Por que pierde potencia un motor diesel
Causas de la pérdida de potencia del motor diesel
Blogs¿Qué problemas del motor diesel son los más comunes?19 de febrero de 2021Miller Brothers Auto RepairNo hay comentariosMiller Brothers Auto Repair trabaja en motores de gasolina y diesel, y nos encontramos con problemas comunes del motor diesel todos los días. La buena noticia es que sabemos cómo arreglar estos problemas rápidamente, por lo que puede volver a la carretera y en su día. Aquí están algunas de las reparaciones de motores diesel que manejamos con años de experiencia. Estos problemas del motor diesel pueden ocurrir en todas las marcas y modelos.
El combustible diesel es más denso que la gasolina, por lo que también es capaz de producir más energía por galón. Algunos motores diesel pueden obtener un kilometraje de gas que rivaliza con los híbridos, pero esta eficiencia energética tiene un costo en algunos casos. El combustible diesel se contamina fácilmente con glicol, hollín y humedad. El combustible contaminado puede causar problemas de rendimiento y daños en el motor.
Si su automóvil diésel está muy parado, el aceite puede oxidarse y dañar el motor. El aceite oxidado significa que las burbujas de aire han contaminado el aceite del motor. Esto es algo común en los vehículos diésel que permanecen sin ser conducidos durante un período de tiempo significativo. El aceite oxidado no lubricará el motor adecuadamente. Por el contrario, lo dañará.
Humo blanco del motor diesel y pérdida de potencia
Ray Bohacz, el hombre del motor de Successful Farming, tiene grasa de motor y suciedad del campo bajo las uñas, gracias a una vida dedicada a la reparación de vehículos y a la gestión de una granja. Cuando no está ocupado en el taller, trabaja en artículos y vídeos de mantenimiento para la revista Successful Farming y responde a las preguntas de los lectores. La siguiente es una carta que Bohacz recibió de Steve Meyer:
Mi tractor diesel de dos cilindros Belarus AS250 tiene un problema que estoy tratando de diagnosticar. Cuando funciona a bajas o medias revoluciones, el tractor parece tener toda la potencia. Pero cuando funciona a altas RPM, el tractor experimenta una pérdida de potencia. ¿Cuáles son las causas más comunes de este problema?
Hay unas cuantas causas posibles para la falta de potencia a altas rpm con un motor diesel, pero me gusta ir primero a las causas más comunes. Soy un firme creyente en no querer complicar un problema simple.
El motor diesel pierde potencia a altas revoluciones
Si su coche pierde potencia durante la conducción, hay varias causas posibles. Para que un coche funcione eficazmente, necesita regular el flujo correcto de aire, combustible y compresión. Cualquier problema en este proceso podría resultar en una pérdida significativa de potencia. Aunque hay una amplia gama de problemas que podrían afectar a su potencia, hay una serie de infractores comunes que podrían estar ralentizando sus viajes.
Cuando pones el pie en el acelerador y no obtienes la reacción que esperas, podría significar que hay un problema con el sistema de combustible. El problema más probable es un filtro de combustible obstruido. El propósito del filtro de combustible es asegurar que la suciedad y los residuos permanezcan fuera del sistema de combustible, por lo que con el tiempo, puede ser necesario limpiarlo o reemplazarlo. Cuando el filtro de combustible está obstruido, la bomba de combustible tiene que trabajar mucho más, lo que resulta en una conducción mucho menos eficiente. Esto significa que no puedes obtener la potencia que necesitas si intentas acelerar al adelantar o ir cuesta arriba.
Si los inyectores de combustible están obstruidos o tienen fugas, esto puede hacer que el coche tenga problemas al intentar alcanzar altas revoluciones. Si hay problemas con los inyectores de combustible, es probable que vayan acompañados de otros problemas, como problemas de encendido, fallos de encendido e incluso un mayor olor a combustible en el coche.
Tractor diésel que pierde potencia
El núcleo de un motor diesel es la ausencia de bujías que enciendan la mezcla de combustible y aire en el cilindro. En su lugar, un motor diesel comprime la carga de aire limpio de admisión hasta que se calienta lo suficiente como para encender el combustible por compresión y ese es el preciso momento en que un inyector rocía una fina niebla de combustible en el cilindro. Esta niebla se enciende y arde, forzando el pistón hacia abajo, convirtiendo la energía potencial del combustible en la energía cinética del movimiento del pistón.
Como dice Jason Fenske, de Engineering Explained, el problema radica en el propio inyector de combustible. La combinación de presiones extremadamente altas en los cilindros y la composición de los combustibles modernos crea condiciones propicias para los depósitos. Una pequeña acumulación de carbono o una obstrucción en un inyector puede alterar el patrón de pulverización, limitando la eficiencia del cilindro. Dado que el patrón de combustible será más apretado, la temperatura local también será más alta.
Esas altas temperaturas locales son las que causan la formación de gases NOx, que son tratados por los convertidores catalíticos en los motores de gasolina. Sin embargo, los motores diésel funcionan muy pobres, lo que significa que hay mucho oxígeno en los gases de escape, lo que impide que los convertidores catalíticos funcionen eficazmente. Se utilizan otros sistemas, como el DEF (líquido de escape diésel), para descomponer los gases NOx en agua y nitrógeno.