En los turismos con motor de gasolina es conveniente
Matriculación de turismos en Acea
En general, el parque de turismos de casi todos los Estados miembros de la UE ha crecido en los últimos cinco años, alcanzando un total de 250 millones de coches en la UE (Cuadro 2). El mayor número de coches por cada mil habitantes se registró en Luxemburgo, seguido de Italia y Polonia (Figura 3). En 2020, Luxemburgo también tenía el mayor porcentaje de vehículos recientes, mientras que Polonia (tercer país de la UE en la clasificación anterior) tenía con diferencia el mayor porcentaje de turismos de más de 20 años, seguida de Estonia y Finlandia (Figura 5).
A pesar del aumento registrado en los últimos años, los turismos propulsados por combustibles alternativos sólo representaban una pequeña parte del parque de turismos de la UE en 2020 (Cuadro 1). Esto se refleja en el bajo porcentaje de turismos propulsados por combustibles alternativos entre los turismos de nueva matriculación (Figura 2).
Sin embargo, en 2020 el número de turismos eléctricos de batería en los Estados miembros de la UE superó por primera vez el millón, lo que supuso unas 20 veces más que en 2013 y 3 veces más que en 2018. Las mayores tasas de aumento se observaron entre 2019 y 2020 (83,0 %) y entre 2018 y 2019 (64,0 %). Su participación en el número total de turismos creció del 0,02 % al 0,4 % (Figura 1).
Comunicado de prensa de Acea
Entre todos los motores de combustión interna alternativos, los de dos tiempos de gasolina pueden alcanzar la mayor potencia específica, lo que convierte a esta tecnología en un facilitador natural de la reducción de tamaño y/o de la velocidad. Además, los motores multicilíndricos de dos tiempos pueden ser un complemento ideal para los sobrealimentadores eléctricos, ya que proporcionan unidades de potencia muy eficientes.El artículo explora, mediante simulaciones CFD-1d e hipótesis empíricas, el potencial de un motor turboalimentado GDI de tres cilindros y 1,0 litros de cilindrada que cuenta con una válvula rotativa patentada para la optimización del proceso de barrido, siendo éste de tipo bucle (puertos controlados por el pistón). El sistema de lubricación es el mismo de un motor de 4 tiempos (sin bombas de cárter). El sistema de sobrealimentación está compuesto por un turbocompresor y un compresor eléctrico, conectados en serie. La potencia del compresor eléctrico está limitada a 2 kW, para cumplir con los sistemas eléctricos estándar de 12 V de los automóviles.El motor propuesto alcanza fácilmente el objetivo de 95 kW a 4.500 rpm, y 210 Nm a 1.500 rpm, resultando también bastante eficiente en cuanto a combustible en cualquier condición de funcionamiento (mejor punto: 211 g/kWh, conseguido con carga estratificada).
Combustible tipo 11
En la UE-28 e Islandia, las emisiones de CO2 del nuevo parque de turismos aumentaron de 118,5 g a 120,4 g entre 2017 y 2018. El nuevo parque de turismos cumplió con el objetivo de emisiones de 2015 de 130 gramos de CO2 por kilómetro (g CO2/km) con 2 años de antelación, pero todavía se requieren esfuerzos adicionales para cumplir con el futuro objetivo de 95 g CO2/km para 2020.
Los coches de gasolina fueron los vehículos de pasajeros más vendidos en la UE-28 e Islandia, constituyendo casi el 60 % de todas las nuevas matriculaciones. Los vehículos diésel representaron el 36 % de las nuevas matriculaciones, lo que supone un descenso de 9 puntos porcentuales con respecto a 2017, y de 19 puntos porcentuales con respecto a 2011, cuando los coches diésel alcanzaron su máximo con una cuota del 55 % de las nuevas matriculaciones. En promedio, las emisiones de CO2 de los coches diésel (121,5 g de CO2/km) están ahora muy cerca de las de los coches de gasolina (123,4 g de CO2/km). La diferencia de 1,9 g CO2/km es la más baja observada en los últimos 5 años.
Las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y de vehículos eléctricos de batería (BEV) siguieron subiendo con un aumento del 50 % en 2018. Sin embargo, con un 2 %, la cuota de estas categorías en la flota nueva sigue siendo baja. Para más información, véase TERM034.
Ventas mundiales de automóviles por tipo de combustible
¿Qué tienen en común los grandes motores estacionarios de combustible gaseoso con los motores de los coches de carreras de Fórmula 1? Ambos utilizan el encendido por precámara. En el caso de los motores de gas, la tecnología, conocida desde hace décadas, proporciona niveles de eficiencia de alrededor del 50%. Los coches de carreras también se benefician de ella y obtienen su enorme potencia con relativamente poco combustible. ¿Qué podría ser más obvio que utilizar el proceso en los motores de gasolina de los coches de producción regular?
El mal encendido y la lenta combustión de la mezcla, así como las emisiones de NOx excesivamente elevadas, han sido hasta ahora un obstáculo para el uso de los motores de combustión pobre. Estos obstáculos se eliminan ahora con el encendido de precámara: Incluso con mezclas muy diluidas -ya sea con aire o con gases de escape- la elevada energía de encendido garantiza que se produzca una combustión fiable y rápida en todas partes. En el caso de la dilución del aire, se pueden encender y quemar eficazmente mezclas magras homogéneas con una relación aire/combustible muy superior a dos, lo que permite unas emisiones de NOx cercanas a los límites de detección. Por lo tanto, la combinación de encendido en precámara, motores de combustión pobre e hibridación podría reducir notablemente el consumo de combustible de los vehículos de gasolina.