Que es la egr de un coche
Válvula Egr
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En los motores de combustión interna, la recirculación de los gases de escape (EGR) es una técnica de reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) que se utiliza en los motores de gasolina, diésel y algunos motores de hidrógeno[1] La EGR funciona mediante la recirculación de una parte de los gases de escape de un motor a los cilindros del mismo. El gas de escape desplaza el aire atmosférico y reduce el O2 en la cámara de combustión. Al reducir la cantidad de oxígeno, se reduce la cantidad de combustible que puede quemarse en el cilindro, con lo que se reducen las temperaturas máximas en el cilindro. La cantidad real de gases de escape recirculados varía en función de los parámetros de funcionamiento del motor.
En el cilindro de combustión, los NOx son producidos por mezclas de alta temperatura de nitrógeno y oxígeno atmosférico, y esto suele ocurrir a la presión máxima del cilindro. En un motor de encendido por chispa, un beneficio secundario de la recirculación de los gases de escape a través de una válvula EGR externa es un aumento de la eficiencia, ya que la dilución de la carga permite una mayor posición del acelerador y reduce las pérdidas de bombeo asociadas. El motor turboalimentado SkyActiv de Mazda utiliza los gases de escape recirculados y refrigerados para reducir la temperatura de la cámara de combustión, lo que permite que el motor funcione a niveles de sobrealimentación más altos antes de que la mezcla de aire y combustible deba enriquecerse para evitar el golpeteo del motor[2].
Egr diesel
Los automóviles modernos son una verdadera maravilla de la ingeniería. Están formados por complejos sistemas y maquinaria que trabajan al unísono para lograr el equilibrio perfecto de eficiencia, rendimiento y respeto al medio ambiente.
EGR significa recirculación de gases de escape, y el único propósito de la válvula EGR es recircular una pequeña proporción de los gases de escape de vuelta a la cámara de combustión. Al principio, esto le parecerá contradictorio, pero si profundiza en el tema, verá lo fascinante que es.
Esto es lo que sucede (en pocas palabras): la introducción de los gases de escape de nuevo en el cilindro del motor reduce la temperatura en la cámara de combustión, lo que reduce el número de óxidos de nitrógeno producidos y liberados a la atmósfera.
Esto es crucial para el control de las emisiones porque los óxidos de nitrógeno son el peor contaminante absoluto que producen los motores de combustión interna, incluso más que el monóxido de carbono. Ese es el propósito principal de las válvulas EGR.
Hay varios signos reveladores de una válvula EGR defectuosa. Para complicar aún más las cosas, muchos de estos signos también son indicativos de otros problemas, por lo que es importante pensar en todas las posibilidades antes de concluir que es la válvula EGR.
Eliminación de la Egr
Aunque los petrolheads odiamos estar de acuerdo en que los automóviles son una de las principales fuentes de contaminación que están dañando el medio ambiente, es, por desgracia, un hecho. Pero, obviamente, no podemos renunciar a nuestro primer amor tan fácilmente, ¿verdad? Por eso se nos ocurren cosas para reducir los gases de escape nocivos y una de ellas es la válvula EGR. En este artículo, explicamos qué es una EGR y los signos comunes de una válvula EGR que falla.
Un motor necesita básicamente una mezcla de combustible y aire para arder y empujar los pistones. El aire exterior contiene sólo un 20% de oxígeno y un 80% de nitrógeno, junto con otros elementos menores. Cuando éste se combina con el combustible y se enciende en la cámara de combustión, las temperaturas se elevan por encima de los 1300°C. La combustión a tales temperaturas quema incluso gases inertes como el nitrógeno, dando lugar a sus óxidos. Estos gases resultantes son contaminantes del aire y tienen efectos nocivos para la salud. La función de la EGR es devolver los gases de escape a la cámara de combustión, reduciendo así su temperatura y evitando la formación de óxidos de nitrógeno.
Error en la EGR
Cuando tenía 16 años, era estúpido e ingenuo. Al ser ridiculizado por tener un tracción delantera, pensé que el hecho de que mi Mazdaspeed3 produjera cantidades masivas de potencia me convertiría en un "chico guay" en la escena automovilística, y que podría salir con los chicos del Supra y del Mustang en mis encuentros locales de coches. Desgraciadamente, por aquel entonces no tenía dinero para gastar en un gran turbo, intercoolers de montaje frontal, internos forjados y pegatinas de Car Throttle. Ya sabes, las claves del éxito para obtener una gran potencia. Mi coche se sentía como un pequeño debilucho comparado con los coches con los que quería andar. Mi coche bien podría haber sido los bíceps de Alex.
Con el bolsillo lleno de deseo de obtener gran potencia, inmediatamente me metí en internet y empecé a investigar para ganar potencia con un presupuesto. Un escape mejorado, un ajuste de la ECU y una admisión de flujo libre formaban parte del plan. Para aumentar aún más el flujo de aire, pensé que sería una gran idea para el puerto de mi colector. Esencialmente tendría que quitar mi colector, y moler los puertos de admisión más amplia con una Dremel. Durante el proceso de quitarlo, me encontré con un pequeño tubo de cobre que estaba unido al colector. Por lo que parecía, los tornillos que sujetaban el tubo al colector estaban casi soldados. Siendo estúpido y muy frustrado, decidí que sería una buena idea cortar el tubo y utilizar algunos tapones de goma para tapar los extremos del tubo. A los dos minutos de conducir, empezó a salir humo negro de debajo del capó y mi coche se averió en el arcén. El valor de 200 dólares en piezas y servicio me llevó a la conclusión de que el tubo que corté era el tubo de recirculación de gases de escape (EGR).