La luz trasera de antiniebla es obligatoria en las motocicletas
Hablemos de las viseras de los cascos de moto
Faros, luces de posición, luces de circulación diurna, luces de freno, intermitentes, luces de emergencia, luces antiniebla, luces de marcha atrás, "testigos" del alumbrado, toma de corriente del remolque, cableado eléctrico y normas de la batería e inspección para las pruebas de ITV de automóviles y vehículos de pasajeros.
Si el conductor dispone de mandos para la orientación de las luces, deberá probar la orientación de las luces sin modificar el ajuste de los mandos. Si el resultado es un fallo de la orientación del haz demasiado bajo, deberá volver a comprobar la orientación del haz con el control en su posición más alta.
Los faros halógenos existentes en los vehículos utilizados por primera vez a partir del 1 de abril de 1986 no deben ser transformados para ser utilizados con bombillas de descarga de alta intensidad (HID) o diodos emisores de luz (LED). Si se ha realizado una conversión de este tipo, debe fallar el faro por fuente de luz y lámpara no compatible.
Si se ha sustituido una unidad de faro completa por una unidad fabricada con fuentes de luz HID o LED, no debe fallar por "Fuente de luz y lámpara no compatibles", pero debe cumplir todos los demás requisitos detallados en la sección 4 de este manual, específicos del tipo instalado en el momento de la prueba.
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(i)Cuando se instale una luz antiniebla trasera: En la línea central o fuera del lado del vehículo (sin tener en cuenta cualquier sidecar que forme parte de un conjunto de moto-bicicleta)(ii)Cuando se instalen dos luces: No se requiere(c) Vertical-
(i) Altura máxima sobre el suelo: (A) Cualquier vehículo no cubierto por el subapartado (B): 1000 mm(B)Un vehículo agrícola, una planta de ingeniería y un tractor de motor: 2100 mm(ii)Altura mínima sobre el suelo: 250 mm(d) Distancia mínima de separación entre una luz antiniebla trasera y una luz de freno-
(i) En el caso de una luz antiniebla trasera que no comparta cuerpo luminoso con una luz de frenado Una distancia de 100 mm entre las superficies emisoras de luz de las luces vistas en una dirección paralela al eje longitudinal del vehículo.(ii)En el caso de una luz antiniebla trasera que comparta un cuerpo de luz común con una luz de frenado 100 mm3. Ángulos de visibilidad
25° hacia el interior y hacia el exterior. No obstante, cuando haya dos luces antiniebla traseras, bastará con que en todo el sector así delimitado sea visible al menos una luz (pero no necesariamente la misma)(b) Vertical:
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nota: la luz de posición delantera, o luz lateral, se considera independiente del faro de la motocicleta y al menos el 50% de todas las fuentes de luz de una lámpara deben funcionar. Si las luces están oscurecidas por otras partes de la moto, fallarán.
Si una moto no tiene ninguna luz, o está pegada con cinta adhesiva, pintada o desconectada de forma permanente para que no emita luz alguna, podrá pasar la ITV, pero recibirá una nota de advertencia en la que se indicará que la moto sólo debe utilizarse durante las horas de luz del día y no en momentos de visibilidad muy reducida.
nota: se necesita un equipo especializado para comprobar correctamente la orientación de los faros de su moto, pero si sigue las directrices que se indican a continuación, estaremos encantados de realizar pequeños ajustes si es necesario de forma gratuita.
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La ley sobre las luces auxiliares en el Reino Unido es bastante sencilla. Cualquier luz que se instala en su motocicleta debe cumplir con el Reglamento de Iluminación de Vehículos de Carretera de 1989 y, para ahorrarle la búsqueda de ese instrumento estatutario particularmente poco emocionante, las propuestas generales son que a menos que sus luces deslumbren, usted debe estar bien. Esto es cierto en cualquier parte del mundo.
La ley británica establece que si tus luces no parpadean, ni queman las retinas de nadie, y si son blancas en la parte delantera y rojas en la trasera, no tendrás problemas. Si quieres llevar luces intermitentes (y hay datos científicos bastante convincentes, sobre todo en relación con las bicicletas, que afirman que las luces en movimiento atraen al ojo humano de forma más eficaz que una luz fija), puedes llevar luces intermitentes fijadas a ti o a tu mochila, pero no a tu bicicleta. No es de extrañar que las luces azules estén específicamente prohibidas.
La experiencia me ha enseñado que aumentan mi visibilidad ante los demás usuarios de la carretera. Esto es sólo una observación personal, pero mi experiencia está respaldada por la ciencia. El Departamento de Transporte de EE.UU. llevó a cabo una prueba adecuada sobre las luces auxiliares en 2011, y los resultados fueron claros. Sin embargo, los científicos fueron, en su típica forma científica subestimada, lentos en sacar conclusiones claras.