Porque mi carro diesel echa humo blanco
Intercambio de capital remanente
Un motor diésel nuevo que funcione a plena carga experimentará un poco de blow-by al arrancar. El blow-by es una condición en la que el combustible diesel, el aire y el vapor son empujados más allá de los anillos en el cárter del motor. Se debe mantener una presión correcta en la cámara del cilindro para que se produzca una combustión adecuada. En un motor diésel nuevo, los segmentos necesitan tiempo para asentarse correctamente y desarrollar un sello hermético. Después de un corto período de horas de rodaje bajo carga, el problema de blow-by debería corregirse por sí mismo. En consecuencia, un motor diesel que funcione correctamente no debería producir humo visible en el escape. Si sale humo del escape, podría indicar un problema más grave en el motor. Este artículo le ayudará a diagnosticar las causas subyacentes del humo del motor diesel.El humo del motor diesel viene en tres colores: blanco, negro y azul. El humo constante que sale del tubo de escape indica probablemente un problema interno más profundo en el motor. Una pequeña bocanada de humo durante una aceleración rápida es aceptable en los motores diésel más antiguos debido a un retraso antes de que el flujo de aire del turbocompresor pueda igualar el mayor volumen de combustible diésel inyectado en los cilindros. Los nuevos motores diésel electrónicos con inyectores de raíl común adaptan simultáneamente la velocidad del turbo al flujo medido de combustible diésel en el cilindro.
Síntomas de mal funcionamiento del turbo
El humo del diésel (al igual que el soplado y el uso de aceite) es un síntoma preocupante del motor que indica que éste no funciona bien y que su vida útil probablemente se acorte considerablemente, a menos que se tomen medidas para remediarlo.
Básicamente, el humo de un motor diesel indica que algo no va bien. Debe tomarse como una indicación de que hay un problema existente (o en desarrollo), que potencialmente acortará la vida del motor, o dará lugar a costes innecesarios. Debe considerarse como una oportunidad para tomar medidas que le ahorrarán dinero tanto a largo como a corto plazo. Como mínimo, ese humo puede deberse a un problema simple, que está causando una mala eficiencia de la combustión, y que le está costando una factura de combustible excesiva (por ejemplo, un motor carbonizado debido a un ralentí excesivo, un funcionamiento de parada y arranque o tiempos de funcionamiento cortos). En el otro extremo de la escala, puede ser su última oportunidad de actuar, antes de que se produzca un fallo catastrófico del motor (por ejemplo, el agarrotamiento del pistón, el fallo de la válvula o del turbocompresor).
Un motor diésel en buenas condiciones no debería producir humo visible por el escape, en la mayoría de las condiciones de funcionamiento. Una breve bocanada de humo cuando un motor se acelera bajo carga puede ser aceptable, debido al retardo antes de que la velocidad del turbocompresor y el flujo de aire sean capaces de igualar el volumen de diesel inyectado en los cilindros. Esto sólo se aplica a los motores diésel de tecnología más antigua, pero con los diésel de tipo moderno, no debería haber ningún tipo de humo.
El secreto de los tiros calientes
Los motores diésel son notoriamente humeantes y producen mucho más humo azul, blanco y negro que sus homólogos de gasolina. Las razones fundamentales para ello son que los diésel funcionan a presiones más altas, con un combustible de menor pureza y con una relación combustible-aire variable. Este artículo cubre los diferentes tipos de humo y sus (complicadas) causas.
El humo azul suele ser una señal de que el motor está quemando aceite; pero, ¿por qué un diésel iba a quemar aceite? Bueno, la respuesta corta es que los diésel se calientan mucho y permanecen calientes durante más tiempo que los motores de gasolina debido a su funcionamiento. Los motores de gasolina funcionan en un rango mucho más "seguro" para el aceite, así que cuando algo va mal en un diésel, es mucho más probable que se queme el aceite. Pero, ¿por qué se calienta el diésel y qué es lo que falla?
Los diésel utilizan el "encendido por compresión", en el que la compresión del aire aumenta la temperatura lo suficiente como para iniciar la combustión. Esto es muy diferente de un motor de gasolina, que utiliza el "encendido por chispa", en el que un arco eléctrico inicia la explosión. ¿Qué pasa con las bujías de incandescencia? Bueno, no todos los motores diésel los tienen, y en los que los tienen, los calentadores están (sólo) ahí para ayudar al arranque.
Humo blanco de gasóleo
El humo blanco suele producirse cuando se inyecta demasiado combustible en la cámara de combustión o no hay suficiente calor para quemarlo. El combustible no quemado viaja a través del sistema de escape y sale por el tubo de escape, lo que producirá un olor a gasóleo rico y sin quemar. Otras causas del humo blanco son la falta de compresión o la entrada de agua/refrigerante en la cámara de combustión.
El humo negro indica que se está inyectando un exceso de combustible en la cámara de combustión y/o que no hay suficiente aire. Esto puede ser causado por inyectores desgastados o con fugas o por restricciones en el sistema de admisión de aire.
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