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Normas europeas sobre emisiones
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Este es un cable de diagnóstico que se utiliza para conectar su TEXA Navigator a los camiones Mercedes Euro 2 y Euro 3. Este cable de 4 pines se utiliza principalmente en los vehículos ligeros de Mercedes Benz, como la Sprinter I y II, pero también se puede utilizar en otros vehículos con un motor derivado de Mercedes.
Norma Euro 3
El desglose de la categoría de vehículos en clases tecnológicas se define como el porcentaje de vehículos convencionales, de bucle abierto, Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 y Euro 5 de cada categoría de vehículos (turismos y vehículos ligeros de gasolina y diesel, vehículos pesados, autobuses, autocares, ciclomotores y motocicletas).
La división de la actividad de los vehículos en clases tecnológicas se define como el porcentaje de la actividad total (vehículos-kilómetro) de los vehículos convencionales, de circuito abierto, Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 y Euro 5 de cada categoría de vehículos (turismos y vehículos ligeros de gasolina y diésel, vehículos pesados, autobuses, autocares, ciclomotores y motocicletas).
La legislación de la UE sobre las emisiones contaminantes de los vehículos de motor nuevos está en vigor desde 1970 y se refiere al monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC), los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas (PM) (sólo para los vehículos diésel). Este indicador se ha seleccionado para seguir las cuestiones políticas mencionadas, controlando la proporción del parque automovilístico que cumple estas normas de emisión.
Normas de emisión Euro 2
La sección principal de este artículo puede ser demasiado corta para resumir adecuadamente los puntos clave. Por favor, considere la posibilidad de ampliar la cabecera para ofrecer una visión general accesible de todos los aspectos importantes del artículo. (Febrero de 2020)
Las normas europeas de emisión son normas de emisión de vehículos para la contaminación derivada del uso de vehículos nuevos de superficie terrestre vendidos en la Unión Europea y los Estados miembros del EEE y el Reino Unido, y de buques en aguas de la UE.[1][2] Las normas se definen en una serie de directivas de la Unión Europea que escenifican la introducción progresiva de normas cada vez más estrictas.
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En la Unión Europea, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos totales (THC), hidrocarburos no metánicos (NMHC), monóxido de carbono (CO) y partículas (PM) están reguladas para la mayoría de los tipos de vehículos, incluidos los coches, los camiones (camiones), las locomotoras, los tractores y la maquinaria similar, las barcazas, pero excluyendo los buques de navegación marítima y los aviones. Para cada tipo de vehículo se aplican normas diferentes. La conformidad se determina haciendo funcionar el motor en un ciclo de prueba normalizado. Los vehículos no conformes no pueden venderse en la UE, pero las nuevas normas no se aplican a los vehículos que ya están en circulación. No se exige el uso de tecnologías específicas para cumplir las normas, aunque se tiene en cuenta la tecnología disponible a la hora de establecerlas. Los nuevos modelos que se introduzcan deben cumplir las normas actuales o previstas, pero las revisiones menores del ciclo de vida de los modelos pueden seguir ofreciéndose con motores preconformes.
Diesel Euro 2
Todos los vehículos que circulan por las carreteras europeas deben tener una clasificación de emisiones Euro que informa de los resultados de las pruebas realizadas por los fabricantes de vehículos para simular los niveles de emisiones nocivas producidas en determinadas condiciones de conducción.
Las normas varían ligeramente dentro de las categorías de furgonetas (conocidas como "clases"), se diferencian por el peso de la furgoneta, y se muestran a continuación Clase I (<1305 kg), Clase II (1305 < 1760 kg) y Clase III (máx. 3500 kg). En general, las normas para furgonetas suelen aplicarse más tarde que para los coches, más de un año en algunos casos.
Lamentablemente, al tratarse de pruebas de laboratorio, las normas de emisiones Euro no indican las emisiones reales producidas durante la conducción en carretera en pueblos y ciudades, que pueden ser mucho más altas que las clasificaciones Euro.
Pruebas independientes de emisiones han revelado que hasta la mitad de los coches y furgonetas diésel Euro 6 producen niveles mucho más altos de NOx por el tubo de escape durante la conducción en ciudad que durante las pruebas estándar de homologación en laboratorio. Por ello, ciudades como Londres, que han introducido políticas basadas en las normas Euro, están permitiendo la entrada de vehículos con emisiones excesivas, lo que minimiza cualquier efecto positivo sobre la calidad del aire.