Sobre qué ruedas actúa el freno de estacionamiento
Coche con freno de emergencia
El freno de mano de un coche es un mecanismo de bloqueo de las ruedas diseñado para mantener el vehículo parado. Se trata del freno de mano por excelencia, el freno de mano mecánico, que se monta en todos los vehículos del mercado. Sin embargo, con el tiempo, este mecanismo ha evolucionado, dando lugar al freno de mano eléctrico.
El sistema de freno de mano es uno de los sistemas de seguridad activa del vehículo, que hace que éste disminuya su velocidad, se detenga y se inmovilice cuando está parado o estacionado. En la actualidad, el sistema de freno de mano mecánico ha dado paso al freno de mano eléctrico.
El freno de mano eléctrico o EPB consiste en el accionamiento de un botón (en lugar de una palanca) que, a través de una señal eléctrica enviada por la unidad de control, activa un mecanismo, bloqueando los frenos del coche.
Se trata de un sistema cada vez más común en los coches, lo que hace más cómodo su accionamiento por parte del conductor. Esto se debe a que el lugar que antes ocupaba la palanca en la parte central se utiliza para otros compartimentos, delegando la función del freno de mano en un solo botón.
Freno de emergencia
Un típico sistema de frenado de doble circuito en el que cada circuito actúa sobre las dos ruedas delanteras y una trasera. Al pisar el pedal de freno, el líquido sale del cilindro maestro a lo largo de los tubos de freno hasta los cilindros esclavos en las ruedas; el cilindro maestro tiene un depósito que lo mantiene lleno.
A veces, un circuito acciona los frenos delanteros y otro los traseros; o cada circuito acciona los dos frenos delanteros y uno de los traseros; o un circuito acciona los cuatro frenos y el otro sólo los delanteros.
El tipo básico de freno de disco, con un solo par de pistones. Puede haber más de un par, o un solo pistón que acciona ambas pastillas, como un mecanismo de tijera, a través de diferentes tipos de pinzas: una pinza oscilante o una deslizante.
Un freno de tambor con una zapata delantera y otra trasera, que tiene un solo cilindro hidráulico; los frenos con dos zapatas delanteras tienen un cilindro para cada zapata y se instalan en las ruedas delanteras en un sistema de todo tambor.
Los frenos de tambor pueden desvanecerse si se aplican repetidamente en poco tiempo: se calientan y pierden su eficacia hasta que se enfrían de nuevo. Los discos, con su construcción más abierta, son mucho menos propensos a desvanecerse.
¿El freno de emergencia es delantero o trasero?
En este expansor de zapatas de freno de estacionamiento, el cuerpo del cilindro del freno de pie hidráulico está atornillado a la placa trasera. Un pistón en cada extremo acciona las zapatas. Un puntal de enlace une las dos zapatas, un extremo se conecta contra el alma de una zapata y el otro extremo actúa como punto de pivote para la palanca del freno de estacionamiento unida a la otra zapata. En la Fig. 28.44 se presentan dos disposiciones alternativas de la palanca. En la Fig. 28.44A la palanca es perpendicular a la zapata y en la Fig. 28.44B es paralela a la zapata. El cable está
El cable está unido al extremo libre de la palanca. La tracción del cable, debida a la aplicación del freno de mano, hace pivotar la palanca. El puntal, empujado por la palanca en un sentido, acciona la zapata delantera y hace palanca en la zapata trasera en el sentido contrario. La fuerza de expansión se reparte equitativamente entre ellas, ya que el puntal de enlace flota entre las dos zapatas.
Válvula reguladora de presión Esta válvula (Fig. 28.45) se instala en el conducto del freno trasero. La finalidad de la válvula es limitar la presión que actúa sobre los frenos traseros para reducir el riesgo de patinaje de la rueda trasera. La válvula utiliza un émbolo con resorte encerrado en un cuerpo. Como la baja presión del fluido no puede vencer al muelle, la presión total actúa inicialmente sobre todos los frenos cuando se aplica el freno. En cuanto se alcanza una presión predeterminada, la válvula se cierra y desconecta el flujo de líquido hacia los frenos traseros. Posteriormente, cualquier aumento de la presión sólo es percibido por los frenos delanteros.
¿Para qué sirve el freno de mano?
En este artículo responderemos a estas preguntas y le indicaremos cuándo debe utilizar el freno de estacionamiento. A continuación, repasaremos qué puedes hacer si se te ha atascado el freno de estacionamiento y la mejor manera de mantener el freno de estacionamiento de tu vehículo en perfecto estado.
Mientras que los frenos primarios utilizan un sistema de frenado hidráulico para reducir la velocidad de tu vehículo, el freno de emergencia suele emplear un sistema de frenado mecánico (hecho de palancas y cables de acero) para mantener tu coche en su sitio.
Con un sistema de frenos de tambor, el cable del freno de estacionamiento tensado activa una palanca que comprime su zapata de freno de estacionamiento contra el tambor de freno de la rueda trasera. A medida que la zapata del freno de estacionamiento empuja contra el tambor de freno, genera una fricción que ayuda a detener el movimiento del vehículo.
Por otro lado, con un sistema de frenos de disco, el cable del freno de estacionamiento activa un mecanismo de sacacorchos, empujando el pistón de la pinza de freno contra la pastilla de freno. A continuación, la pastilla de freno aprieta contra el disco de freno trasero (o rotor de freno) para generar la fricción de frenado.
Cuando se pulsa el interruptor del freno de estacionamiento eléctrico, se activa un motor eléctrico dentro de cada pinza de los frenos de disco traseros o del conjunto de frenos de tambor. El motor eléctrico fuerza la zapata del freno de estacionamiento (o la pastilla de freno) contra el tambor de freno trasero (o el disco de freno trasero) para restringir el movimiento de la rueda trasera.