Motor renault 1.6 dci 130cv cadena de distribución
Nissan Qashqai 1,6l dCi 4x4 video explícito 1 de 2
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Sonido del motor del Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV (¿problema?)
El Renault R9M 1.6 dCI 130 es un motor turbodiésel de cuatro tiempos y 1,6 l (1.598 cc, 97,51 cu-in) de la nueva familia Energy desarrollada conjuntamente por la Alianza Renault-Nissan. El motor se produce desde 2011.
El motor Renault / Nissan R9M tiene una cabeza de aluminio con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro (16 válvulas en total). El R9M 1.6 dCI 130 tiene un sistema de inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable (VTG), sistema "Start-Stop", sistema de recirculación de gases de escape (EGR) con ciclo frío, filtro de partículas diésel (DPF) y gestión eléctrica inteligente. Existe una versión más potente de este motor con doble turbocompresor.
Tiene un diámetro de cilindro de 80,0 mm (3,15 pulgadas) y una carrera de pistón de 79,5 mm (3,13 pulgadas). La relación de compresión es de 15,4:1. El R9M 1.6 dCI 130 produce desde 130 CV (96 kW; 130 HP) a 4.000 rpm o 136 CV (100 kW; 134 HP) a 4.000 rpm de potencia y desde 320 Nm (32,6 kg-m; 236,2 ft-lb) a 1.750 rpm o 330 Nm (33,7 kg-m; 243,6 ft-lb) a 1.750 rpm de par.
Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 CV 4X4 (MT)
El HR es una familia de motores de automóvil de 3 cilindros en línea de 12 válvulas y de 4 cilindros en línea de 16 válvulas con distribución variable continua, desarrollada por Nissan (Aichi Kikai) y/o Renault, y también por Daimler en el caso del H5Ht/M282. La denominación de motor H es utilizada por Renault, y M28x por Mercedes-Benz, para clasificar la familia. Hay tres especificaciones básicas de motores que implican variaciones en la arquitectura del motor, o una arquitectura totalmente nueva, con diámetros interiores de 72,2 mm (2,84 pulgadas), 75,5 mm (2,97 pulgadas) y 78 mm (3,07 pulgadas).
El HR10DE es un motor de 3 cilindros en línea de 1,0 L (999 cc) con aspiración natural. Diámetro: 78 mm (3,07 in); carrera 69,7 mm (2,74 in); 12v DOHC. Produce 56,6 kW (76 CV; 77 PS) y 98 N⋅m (72 lbf⋅ft). Flex-Fuel, gasolina (E22) o etanol (E100). Relación de compresión de 11,2:1.
El HR12DE es un motor de 1,2 L (1.198 cc) atmosférico de tres cilindros en línea. Diámetro: 78 mm (3,07 in); carrera 83,6 mm (3,29 in); 12v DOHC; EFI con tecnología de sistema de control VVT continuo. Produce 60 kW (80 CV; 82 PS) y 110 N⋅m (81 lbf⋅ft)[1].
Scenic III 1.6dci z nowym łańcuchem rozrządu.
Se trata de un diseño de inyección directa Common Rail de 4 cilindros y 16 válvulas (sistema piezoeléctrico Siemens). Está apoyado por un turbocompresor de geometría variable, embrague de volante flotante y accionamiento del equipo. También hay un filtro de partículas de hollín. Añadimos que el dCi presentado ofrece 130 CV y 320 Nm de par.
Interesante, moderno Renault el motor no sufre demasiados errores importantes. Los franceses han dado un paso importante en este ámbito. El sistema de inyección Siemens está sembrado con la inyección Denso, lo que resulta en una durabilidad mucho mayor. La cadena como accionamiento es otro signo de longevidad, pero hay que tener cuidado aquí con los casos de tirones rápidos de la cadena. Sin embargo, rara vez hay problemas con la junta de la culata. La electrónica resulta ser un poco rápida.
Este motor diesel de Renault es compatible con el sistema Start / Stop. Evidentemente, se trata de un motor relativamente joven, pero este aspecto sin duda satisface el optimismo. Otra cosa es el uso adecuado de los motores diesel modernos. La conducción de corta distancia puede reducir en gran medida la vida del motor y sus componentes.