Como saber si estoy afectado por el cartel de coches
Cartel de las emisiones de los coches
Sin conocer los detalles del caso, es realmente difícil predecir el resultado; sin embargo, ya parece obvio que si se demuestra que las acusaciones son ciertas, los fabricantes de automóviles alemanes tendrán que preocuparse por algo más que las multas, aunque éstas puedan ascender a miles de millones de euros. Ya se han presentado varias demandas contra los cinco fabricantes de automóviles en Estados Unidos, mientras que en Europa, la UE introdujo este mismo año una nueva directiva que facilita a las víctimas de un cártel la búsqueda de una compensación por los daños o pérdidas que hayan sufrido como consecuencia de la infracción. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles tendrán que hacer frente a reclamaciones por daños y perjuicios que incluso superarán las multas.
Ayuda estatal de la Dg comp.
El 8 de julio de 2021, la Comisión Europea (Comisión) declaró que Daimler, BMW y el grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi y Porsche) habían infringido la legislación de la UE en materia de competencia y les impuso una multa total de unos 875,2 millones de euros, de los cuales unos 502,4 millones corresponden al grupo Volkswagen y unos 373,8 millones a BMW. Daimler recibió inmunidad total, ya que reveló la existencia del cártel a la Comisión y, por tanto, se libró de una multa de unos 727 millones de euros. Lo más interesante es que la Comisión no multó a las empresas por las prácticas "clásicas" de los cárteles, como la fijación de precios, el reparto del mercado y/o el reparto de clientes, sino, por primera vez en la práctica de su decisión, por acordar (en secreto) restricciones al desarrollo técnico, concretamente por coludir para limitar el desarrollo y la implantación de sistemas de control de las emisiones de los automóviles que podrían reducir los gases nocivos de óxido de nitrógeno de los coches diésel.
Aunque la decisión (y, por tanto, los detalles de las consideraciones de la Comisión) aún no se han publicado, este caso es obviamente interesante ya que (1) la Comisión, por primera vez, impuso una multa por colusión relacionada únicamente con la restricción del desarrollo técnico y (2) concedió una reducción del 20% de las multas debido a que se trata de la primera decisión basada únicamente en una restricción del desarrollo técnico". Además, el caso puede tener amplias consecuencias (3) para muchas empresas que colaboran con la industria en tecnologías innovadoras y (4) cómo las cuestiones de innovación y sostenibilidad pueden tener un impacto en la evaluación de la competencia y el cumplimiento de la ley de competencia en el futuro.
Fusión de Dg comp
A veces las cosas grandes se esconden detrás de cosas mucho más pequeñas. Por ejemplo, uno de los mayores secretos de la industria automovilística alemana se esconde detrás del mecanismo que abre y cierra una capota descapotable con sólo pulsar un botón.
Daimler, BMW, Audi, Porsche y Volkswagen están inmersos en una competencia feroz para producir los mejores coches. Al menos esa es la historia que suelen contar los directores generales de las empresas automovilísticas, los economistas y los políticos. Es un relato sobre el efecto beneficioso de la economía de mercado, que se basa en la competencia entre empresas. Pero la narrativa es errónea, y esto se refleja en la capota convertible.
Daimler, BMW, Audi, Porsche y Volkswagen no compitieron, de hecho, sobre qué empresa podía ofrecer a sus clientes la mejor capota. Por el contrario, los expertos de los cinco fabricantes de automóviles coordinaron sus acciones en numerosas reuniones. Por ejemplo, determinaron la velocidad máxima a la que un conductor podía abrir o cerrar la capota. "No hay carrera armamentística en lo que respecta a las velocidades", rezaba el acta de una reunión en Bad Kissingen. Los argumentos en contra de una carrera armamentística, según el acta, eran "los costes, el peso, el aumento del riesgo tecnológico y la relevancia de los choques". El resultado de esa reunión es que las capotas de los descapotables vendidos por Daimler, BMW, Audi, Porsche y Volkswagen sólo pueden abrirse y cerrarse a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora.
Concurso de la UE
El 26 de marzo de 2021, la Comisión Europea ("CE") publicó sus "Orientaciones sobre la aplicación del mecanismo de remisión establecido en el artículo 22 del Reglamento de concentraciones a determinadas categorías de casos" ("Orientaciones").
Gracias por acompañarnos hoy. Mi nombre es Sue Anderson; soy directora de The Chartis Group y una de las líderes de nuestra práctica de asociaciones. Hoy me acompaña la abogada Katharine M. O'Connor...
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