Cuando se producen mas atropellos a peatones
Muertes de peatones en vehículos utilitarios
Cada año, más de 3.000 peatones y 850 ciclistas son atropellados por vehículos en Carolina del Norte, lo que convierte a este estado en uno de los menos seguros para caminar y montar en bicicleta. De media, unos 160 peatones y 20 ciclistas mueren cada año en el Estado, lo que representa alrededor del 15% de todas las muertes por accidente de tráfico que se producen en las carreteras de Carolina del Norte. En las colisiones con coches, los peatones en particular tienen mucho que perder. Los que son atropellados a 40 mph tienen un 85% de posibilidades de morir.
Las siguientes estadísticas se basan en un estudio de las colisiones de peatones y ciclistas denunciadas por la policía que se produjeron durante un periodo de cinco años en la zona del Triángulo de Carolina del Norte. Estudios anteriores han calculado que las colisiones notificadas por la policía representan sólo un 56% de los incidentes con peatones y ciclistas que se producen. Haga clic aquí para obtener más información sobre las estadísticas de accidentes de peatones y ciclistas en todo el estado.
Conducción distraída
Las camionetas, los todoterrenos, las furgonetas y los monovolúmenes tienen muchas más probabilidades de atropellar a un peatón al girar en un cruce que los coches, según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS). Por tanto, no sólo es más probable que los vehículos más grandes maten a un peatón, sino que las probabilidades de que sus conductores atropellen a un peatón también son mayores.
"Ya sabemos que los vehículos más grandes causan lesiones más graves cuando golpean a los peatones", dice la vicepresidenta de investigación del IIHS, Jessica Cicchino, una de las autoras del estudio. "La relación entre estos tipos de vehículos y ciertos choques comunes con peatones apunta a otra forma en que el aumento de los SUV en las carreteras podría estar cambiando el panorama de los choques".
Los investigadores del IIHS examinaron la base de datos federal de Estados Unidos sobre accidentes mortales para encontrar los tipos más comunes de choques entre un solo vehículo y un solo peatón en las intersecciones y en otros lugares para examinar cómo variaba la participación de los vehículos más grandes en estos accidentes con respecto a los coches.
Se descubrió que las probabilidades de que una camioneta atropellara mortalmente a un peatón mientras giraba a la izquierda o seguía recto eran casi cuatro veces mayores que las de los coches. En el caso de las furgonetas y los monovolúmenes, la tasa era tres veces mayor, mientras que en los todoterrenos la cifra era dos veces mayor. En el caso de los giros a la derecha, las cifras se redujeron ligeramente. La probabilidad de que los conductores de camionetas atropellen a un peatón era un 89% mayor y la de los conductores de todoterrenos era un 63% mayor.
Muertes de peatones al año
Diseño: El riesgo de matar a un peatón se midió como el número de muertes de peatones por cada billón de millas recorridas por cada tipo de vehículo en los EE.UU. en 2002, según lo informado por el Sistema de Informes de Análisis de Fatalidades de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Resultados: Los turismos y los camiones ligeros (furgonetas, camionetas y vehículos utilitarios deportivos) representaron el 46,1% y el 39,1%, respectivamente, de las 4.875 muertes, y el resto se repartió entre motocicletas, autobuses y camiones pesados. En comparación con los coches, el RR de muerte de un peatón por kilómetro de vehículo fue de 7,97 (IC del 95%: 6,33 a 10,04) para los autobuses; 1,93 (IC del 95%: 1,30 a 2,86) para las motocicletas; 1,45 (IC del 95%: 1,37 a 1,55) para los camiones ligeros, y 0,96 (IC del 95%: 0,79 a 1,18) para los camiones pesados. En comparación con los coches, los autobuses tenían 11,85 veces (IC del 95%: 6,07 a 23,12) y las motocicletas tenían 3,77 veces (IC del 95%: 1,40 a 10,20) más probabilidades por kilómetro de matar a niños de 0 a 14 años. Los autobuses tenían 16,70 veces (IC 95%: 7,30 a 38,19) más probabilidades de matar a adultos de 85 años o más que los coches. El riesgo de matar a un peatón por kilómetro recorrido en una zona urbana era 1,57 veces (IC del 95%: 1,47 a 1,67) el riesgo en una zona rural.
Seguridad de los peatones
No es ningún secreto que los vehículos grandes, como las camionetas y los todoterrenos, ofrecen una visibilidad más limitada en varios escenarios en comparación con los coches más pequeños que se sitúan más abajo en el suelo. Por ello, no debería sorprender que una nueva investigación del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras descubriera que los conductores de camionetas y todoterrenos son más propensos a atropellar a los peatones al realizar giros que los conductores de turismos.
"Es posible que el tamaño, la forma o la ubicación de los pilares A que soportan el techo a ambos lados del parabrisas dificulten a los conductores de estos vehículos de mayor tamaño ver a los peatones que cruzan cuando están girando", afirma el ingeniero jefe de transporte del IIHS, Wen Hu. Un análisis de Consumer Reports del año pasado descubrió que, debido a sus estructuras más altas y a su diseño en bloque, "algunos camiones tenían puntos ciegos delanteros que medían 3,5 metros más que los de algunos sedanes y 3,5 metros más que los de muchos SUV populares".
Aunque se necesitan más estudios, algo que no es discutible es que las muertes y lesiones por accidentes de peatones han aumentado cada año desde 2009. En 2020, el año más reciente del que se dispone de datos, se registraron más de 6.500 peatones muertos y 54.700 heridos. Estudios anteriores del IIHS descubrieron que los SUV son más letales para los peatones que los coches más pequeños, y todos sabemos que las ventas de SUV y camiones han seguido aumentando mientras que las ventas de turismos más pequeños han disminuido.