Como podemos evitar el atropello de ciclistas
Normas de seguridad en bicicleta
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Cómo mejorar la situación de los ciclistas en las carreteras
Foto de Paul RauberNo hay problemas de adelantamiento, ni de puertas (al menos en el lado del conductor), y el único momento en que el ciclista tiene que entrar en la calzada principal es para girar a la izquierda. Me desplazo a diario en una de ellas para ir a la oficina de Sierra en Oakland y puedo dar fe de que es extraordinariamente liberador circular sin miedo a las agresiones de los vehículos.5. Deja tu coche atrásUno de los factores más importantes para la seguridad de los ciclistas es el número: Cuantos más ciclistas haya, más conductores los reconocerán y más seguros estarán todos. Las infraestructuras ciclistas -como los carriles bici protegidos antes mencionados- atraen a muchos ciclistas que, de otro modo, serían reacios a los riesgos, entre ellos personas mayores y padres con niños. Los automovilistas también se benefician, señala Taylor: Al estrechar la calzada, los carriles bici protegidos reducen la velocidad máxima de los conductores. "Eso no significa que un conductor seguro llegue más despacio; significa que los conductores inseguros tienden a conducir más despacio. Así que, conductores, dejad las llaves y coged un casco de ciclista. El coche más seguro es el que está aparcado en la entrada.
Beneficios del ciclismo
Fig. 1Entornos viales de los accidentes cercanos notificados (n = 637)Imagen a tamaño completoLa mayoría de las colisiones se produjeron en vías peatonales (n = 7) y en vías compartidas para peatones y ciclistas (n = 6), seguidas de los pasos de peatones (n = 4) y de las vías compartidas para peatones y ciclistas con carriles separados (n = 3). En el tipo de accidente cercano más común (Fig. 2), tanto el peatón como el ciclista viajaban en la misma dirección (43,6%). Este fue también el tipo de colisión más común (n = 7), seguido de las colisiones en las que ambas partes se acercaban desde direcciones opuestas (n = 5) y las colisiones en las que ambas partes se acercaban perpendicularmente (n = 5). Dos colisiones implicaban a un ciclista que golpeaba a un peatón inmóvil, y una colisión se produjo cuando el ciclista estaba girando. Por lo tanto, las distribuciones del tipo de evento para los accidentes cercanos y las colisiones son relativamente similares.
Fig. 2Descripción de los eventos de los accidentes cercanos notificados (n = 626. 11 respuestas "otros" excluidas)Imagen a tamaño completoLa figura 3 muestra las proporciones de los cuatro tipos de accidentes cercanos más comunes según los cuatro entornos viales más comunes. Las distribuciones difieren significativamente entre sí (X2(9) = 67,8, p < 0,001). Los sucesos en los que ambas partes viajaban en la misma dirección fueron más frecuentes en ambos tipos de vías compartidas para peatones y bicicletas (vía compartida 59,1% y vía compartida con carriles separados 40,9%), así como en las vías para peatones (57,4%). Por el contrario, los sucesos más frecuentes en los pasos de peatones implicaban a ambas partes que viajaban en sentido perpendicular.
Cómo mejorar la seguridad vial
Las competiciones están bien organizadas y se presta mucha atención a los detalles de seguridad. Sin embargo, es durante los entrenamientos cuando los ciclistas tienen que enfrentarse a los peligros causados por otros usuarios de la carretera, a las duras condiciones de la naturaleza y a los peligros del mal estado de la carretera.
Se sugiere que los ciclistas se aseguren de llevar una pulsera de emergencia. Ha habido varios ciclistas que deben su vida al hecho de que llevaban una pulsera de identificación o algún otro medio de identificación. La pulsera contiene un papel con los datos de asistencia médica, alergias, etc. Se trata de una información muy importante para los médicos cuando tratan a un ciclista herido, ya que a menudo están inconscientes o incoherentes en un accidente.
Forma parte de un producto ER24 específico para ciclistas que se administra a través de la Gauteng Pedal Power Association. Los ciclistas pueden ponerse en contacto con su club de ciclismo o con la GPPA directamente para obtener más información.
Introducción Trucking Wellness (TW) es una iniciativa del National Bargaining Council for the Road Freight and Logistics Industry (NBCRFLI), que se puso en marcha en 1999. El objetivo de Trucking Wellness es proporcionar asistencia sanitaria primaria a los empleados del sector del transporte de mercancías por carretera y la logística (RFL)