Como diferenciar valvulas de admision y escape
Cómo funcionan las válvulas de escape
Las válvulas de motor son componentes mecánicos utilizados en los motores de combustión interna para permitir o restringir el flujo de fluido o gas hacia y desde las cámaras de combustión o los cilindros durante el funcionamiento del motor. Funcionalmente, actúan de forma similar a muchos otros tipos de válvulas en el sentido de que bloquean o dejan pasar el flujo; sin embargo, son un dispositivo puramente mecánico que interactúa con otros componentes del motor, como los balancines, para abrirse y cerrarse en la secuencia y la sincronización correctas.
El término válvula de motor también puede referirse a un tipo de válvula de retención que se utiliza para la inyección de aire como parte de los sistemas de control de emisiones y recirculación de gases de escape en los vehículos. Este tipo de válvula de motor no se tratará en este artículo.
Las válvulas de motor son comunes a muchos tipos de motores de combustión, ya sea que funcionen con un combustible como la gasolina, el diesel, el queroseno, el gas natural (GNL) o el propano (LP). Los tipos de motores varían según el número de cilindros, que son las cámaras de combustión que generan energía a partir del encendido del combustible. También varían por el tipo de funcionamiento (2 o 4 ciclos), y por la ubicación del diseño de las válvulas dentro del motor [válvula en cabeza (OHV), leva en cabeza (OHC), o válvula en bloque (VIB)].
Válvula de escape del cilindro
Al haber menos piezas móviles entre el árbol de levas y la válvula, el método de levas en cabeza (OHC) es más eficiente y produce más potencia para una capacidad dada del motor que un motor con varillas de empuje, porque puede funcionar a velocidades más altas. Con cualquiera de los dos sistemas, debe haber algo de juego libre en el engranaje de funcionamiento, para que la válvula pueda seguir cerrándose completamente cuando las piezas se hayan dilatado por el calor.
Cuando el árbol de levas está montado en el bloque del motor, las largas varillas de empuje accionan los balancines que, a su vez, abren las válvulas. Este sistema de válvulas en cabeza (OHV) es menos eficiente que un árbol de levas en cabeza porque el número de piezas móviles limita la velocidad a la que el motor puede funcionar con seguridad.
A menudo se utiliza una cadena larga para accionar el árbol de levas desde una rueda dentada en el cigüeñal, pero una cadena tan larga tiende a "azotar". El problema se resuelve en algunos diseños instalando piñones intermedios y dos cadenas de transmisión más cortas, mantenidas bajo tensión.
Esquema de las válvulas de admisión y escape
Las válvulas del motor son pequeñas, pero juegan un papel muy importante en el buen funcionamiento de su coche. Si hay un problema con las válvulas, como por ejemplo válvulas dobladas o quemadas, hay que solucionarlo inmediatamente para evitar daños en el motor.
La primera carrera es la de admisión. Durante la carrera de admisión, se introduce una mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión mediante la apertura de las válvulas de admisión (en los motores de inyección directa, el combustible se inyecta después de que haya entrado el aire).
La siguiente carrera es la de compresión. Tanto las válvulas de admisión como las de escape se cierran, atrapando la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. El pistón es forzado ahora hacia arriba comprimiendo la mezcla de aire y combustible, lo que hace que se vuelva altamente combustible.
La siguiente carrera es la carrera de potencia. La mezcla de aire y combustible comprimida se enciende mediante una bujía. Con las válvulas de escape y admisión cerradas, la mezcla encendida se expande rápidamente, forzando al pistón a descender en el cilindro. Esto, a su vez, hace girar el cigüeñal, que luego, a través de la cadena cinemática, acaba haciendo girar las ruedas del vehículo.
Válvula de escape del motor
La válvula de escape se encuentra en la culata de un motor de combustión interna. Cuando la mezcla de combustible y aire se ha encendido en el cilindro, los gases gastados son enviados fuera del motor a través de esta válvula. En el típico motor de combustión interna, la válvula de escape es más grande que la de admisión. Esto se debe a que es más difícil limpiar el cilindro de los gases de escape que introducir combustible y aire en la cámara de combustión.
Una hazaña importante para aumentar la potencia y el kilometraje del combustible con el motor moderno es poder coordinar la apertura y el cierre de la válvula de escape en el momento óptimo. El árbol de levas está en el centro de la situación y tiene sus lóbulos rectificados para aprovechar al máximo la capacidad de la válvula para despejar el cilindro. Al abrir la válvula de escape en el momento crítico del proceso de combustión, el pistón es capaz de empujar todos los gases de escape del cilindro fuera de la cámara de combustión sin sacrificar el flujo de la carga de admisión en el cilindro.
Hay varios factores que ayudan a la válvula de escape en su tarea. Una cavidad de válvula bien preparada en la culata es crucial. Junto con la válvula de escape, la cavidad de la válvula o cazoleta debe estar libre de restricciones para permitir que los gases gastados salgan de la cámara de combustión rápidamente y sin restricciones. El orificio de escape también debe estar libre de obstrucciones, y el emparejamiento de las juntas es un método popular para lograrlo.