El coche en punto muerto gasta gasolina
¿Qué gasta más las ventanas o el aire acondicionado?
AH, INTERNET. Tanto ella como el padre de la prima de tu mejor amigo están llenos de información que suena muy bien, pero que en realidad es basura. Al igual que otros mitos que hemos tratado, a primera vista parece que podría haber algo de verdad en el hecho de poner el punto muerto cuando se va cuesta abajo, quitando tensión al motor y dejando que el impulso haga lo suyo.
Y la idea probablemente proviene de los ciclistas. No estoy seguro de ti, pero siempre que bajaba una colina en bicicleta aprovechaba para descansar, porque acababa de subir la colina. No pedalear y dejar que la bici baje era como ser propulsado por un cohete. Por desgracia, no funciona así con los vehículos.
Cuando sacas la marcha manual o la automática y la pones en punto muerto al bajar una cuesta, acabas utilizando, como mínimo, la misma cantidad de combustible y quizás más, porque el motor sigue funcionando y el combustible sigue fluyendo. Así que el argumento de que ahorrarás combustible no funciona, porque no lo harás. Verás, muchos vehículos modernos, cuando el sistema detecta que el vehículo va por inercia (sin carga aplicada a través del acelerador), cortan el suministro de combustible o, en aquellos con la tecnología, desactivan los cilindros para reducir la cantidad de combustible que se consume. Por lo tanto, la marcha por inercia en el 99,9% de los casos utilizará menos combustible que cuando se pone en punto muerto y se intenta confiar en el impulso.
Cómo ahorrar combustible en el coche automático
Un vehículo de gas natural (GNV) es un vehículo de combustible alternativo que utiliza gas natural comprimido (GNC) o gas natural licuado (GNL). Los vehículos de gas natural no deben confundirse con los vehículos de autogás alimentados por gas licuado de petróleo (GLP), principalmente propano, un combustible con una composición fundamentalmente diferente.
En un vehículo propulsado por gas natural, la energía se libera por la combustión del gas metano (CH4) con el oxígeno (O2) del aire para formar dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O) en un motor de combustión interna. El metano es el hidrocarburo de combustión más limpia, y muchos contaminantes presentes en el gas natural se eliminan en la fuente. Los vehículos de gasolina existentes pueden convertirse a GNC o GNL y pueden ser dedicados (funcionando sólo con gas natural) o bicombustibles (funcionando con gasolina o gas natural). Los motores diésel de los camiones y autobuses pesados también pueden convertirse y pueden ser dedicados con la adición de nuevos cabezales que contengan sistemas de encendido por chispa, o pueden funcionar con una mezcla de diésel y gas natural, siendo el combustible principal el gas natural y utilizándose una pequeña cantidad de diésel como fuente de encendido. También es posible generar energía en una pequeña turbina de gas y acoplar el motor de gas o la turbina con una pequeña batería eléctrica para crear un vehículo híbrido con motor eléctrico.
¿Daña el coche la conducción en punto muerto?
En Europa hay matriculados 280 millones de coches, y casi todos funcionan con gasolina o gasóleo. Los barcos y los aviones también dependen en gran medida de los combustibles líquidos derivados del petróleo. Gracias a los combustibles renovables -también llamados e-combustibles- todos ellos podrían funcionar de forma neutra en carbono en el futuro.
Tomemos el ejemplo de Alemania. Por término medio, el propietario de un coche alemán utiliza entre 900 y 1.000 litros de combustible al año, lo que supone una contribución considerable a la huella de carbono total de Alemania. Según muchos expertos, poco va a cambiar en los próximos 20 años, que es el tiempo que al menos va a tardar en producirse el cambio generalizado a los coches eléctricos. Pero los consumidores particulares no están muy dispuestos a cambiar sus coches por los eléctricos, ni siquiera con una fuerte financiación gubernamental. En Alemania sólo están matriculados unos 400.000 coches eléctricos, lo que significa que la mayoría de los 48 millones de automóviles seguirán utilizando combustibles líquidos. Lo mismo ocurre con los 3,3 millones de camiones, barcos comerciales y de recreo, y todo el sector de la aviación. Esto representa un enorme mercado para los combustibles neutros para el clima.
¿El estacionamiento o el punto muerto consumen menos gasolina?
Esta semana (del 16 al 22 de septiembre de 2019) se celebra la quinta Semana del Camión de la Road Haulage Association, llamada #LoveTheLorry. Se trata de promover el trabajo de la industria del transporte y de los conductores profesionales.
Para apoyar esta semana, hemos querido darle algunos consejos sobre cómo ser un conductor más económico. Esto le ayudará a ahorrar dinero en combustible al tiempo que ayuda al medio ambiente reduciendo las emisiones de carbono y la contaminación.
Conducir consiste en leer la carretera y decidir lo que puede ocurrir. Detectar los peligros con antelación y dejar una distancia de frenado suficiente para evitar las frenadas bruscas suavizará el "stop-go" de la conducción en zonas urbanizadas. Al no frenar tanto o tan fuerte, no necesitarás acelerar tanto. La física nos muestra que se utiliza mucha energía para acelerar, por lo que al no pisar el acelerador tan a menudo, tu consumo de combustible se reducirá.
¿Sabías que, al conducir cuesta abajo o al reducir la velocidad, un vehículo moderno suele consumir menos combustible si se mantiene en la marcha correcta pero se levanta el pie del acelerador, en lugar de hacerlo en punto muerto? Esto se debe a que los camiones modernos son lo suficientemente inteligentes como para reconocer cuándo es el impulso del vehículo el que impulsa el motor, en lugar de ser el motor el que hace avanzar al camión.