Que es el filtro de particulas en un coche
Cómo evitar los problemas del dpf
El DPF es un filtro instalado en el tubo de escape de un coche diésel para atrapar el hollín y reducir otras emisiones. Esta guía le explicará cómo funciona el DPF, cómo mantenerlo y los posibles problemas que puede plantear.
Los filtros de partículas diésel empezaron a aparecer en los coches en 2009 como forma de reducir las emisiones tóxicas de los motores diésel. Desde que la legislación sobre emisiones Euro 5 entró en vigor en 2009, todos los coches diésel nuevos tendrán uno.
Debido a la forma en que los coches diésel queman el combustible, pueden producir una gran cantidad de hollín en el escape. Se trata de una sustancia muy fina que puede tener graves consecuencias para la salud y el medio ambiente. El DPF atrapa este hollín antes de que salga del tubo de escape y lo destruye.
El filtro almacena estas partículas antes de quemarlas a altas temperaturas. Esto se llama "regeneración" y reduce las emisiones del coche, además de evitar esas columnas de humo negro asociadas a los coches diésel.
Esta temperatura permite que el escape caliente queme el hollín atrapado en el filtro. Si utilizas tu coche principalmente en la ciudad, se recomienda que hagas regularmente viajes más largos para permitir que el DPF se limpie, pero no todos los conductores lo hacen. Por eso los fabricantes han creado la regeneración activa.
Filtro de partículas diésel
Desde enero de 2011, el filtro de partículas es obligatorio en todos los vehículos diésel nuevos. Para qué sirve y cómo mantenerlo en buen estado de funcionamiento? Métal 5 analiza esta cuestión de cara a la próxima inspección técnica.
El filtro de partículas diésel (DPF) es una de estas tecnologías y tiene como objetivo reducir el conocido "humo negro" tan característico de las antiguas generaciones de motores diésel. Estos motores se siguen fabricando, aunque en número limitado. La única manera de eliminar completamente las partículas es utilizar un filtro.
Por ello, el filtro de partículas se instala en el sistema de escape después del catalizador. Sin embargo, como cualquier filtro, el DPF atrapa y acumula hollín con el paso de los kilómetros. Para que siga siendo eficaz y no impida el flujo de los gases de escape, debe regenerarse periódicamente: una operación que se realiza de forma automática y transparente para el conductor del vehículo. La regeneración consiste en calentar el DPF a una temperatura muy alta para quemar el hollín. Puede producirse de forma natural cuando el vehículo circula durante largas distancias a un elevado número de revoluciones (autopistas) o puede ser iniciada por la unidad de control del motor si la temperatura de éste no aumenta lo suficiente (trayectos cortos, atascos, etc.).
Luz de advertencia del filtro de partículas diésel cómo arreglar
P: En primer lugar, ¿qué es un filtro de partículas diésel? R: Un filtro de partículas diésel (DPF) es un filtro que captura y almacena el hollín de los gases de escape (algunos se refieren a ellos como colectores de hollín) con el fin de reducir las emisiones de los coches diésel, pero debido a que sólo tienen una capacidad limitada, este hollín atrapado tiene que ser vaciado o "quemado" periódicamente para regenerar el DPF.
P: ¿Por qué tengo que revisar mi DPF? R: Cuando el DPF se regenera y quema las partículas de su interior, puede formarse una sustancia similar a la ceniza o el alquitrán y quedar atrapada en su interior. En casos extremos, el filtro obstruido podría causar problemas en el motor, aunque es más probable que provoque una disminución de la aceleración y un aumento del consumo de combustible. Algunos coches no arrancan porque el filtro está muy obstruido. Además, si el DPF llega a un punto en el que está casi lleno, su coche no pasará la prueba de emisiones en una ITV.
La causa principal de un DPF obstruido es la conducción a baja velocidad, por lo que aquellos que recorren distancias cortas para ir al trabajo, o que sólo utilizan su coche una vez a la semana para ir a un supermercado cercano durante el cierre, pueden estar en riesgo.
Luz de advertencia del filtro de partículas
En los últimos años, un término concreto se ha ido colando en cada vez más revisiones de coches: "filtro de partículas de gasolina". Estos no son tan conocidos como los filtros de partículas diésel (DPF), que han existido durante mucho más tiempo, llegando a ser omnipresentes a partir de 2009.
Los filtros de partículas de patrulla, también llamados OPF (otto partikelfilter) y GPF (gasoline particulate filters), son un fenómeno mucho más reciente. Se han hecho necesarios debido a las normas de la Unión Europea sobre la cantidad de partículas que pueden emitir los motores de gasolina.
Las partículas de los motores de gasolina han estado muy controladas desde los tiempos de la norma Euro 5. Sin embargo, la sustitución del antiguo ciclo de pruebas de laboratorio NEDC (New European Driving Cycle) por el régimen más estricto WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) a partir de Euro 6c (al que se unió el RDE, Real Driving Emissions, a partir de Euro 6d) ha hecho mucho más difícil su cumplimiento. En el caso de muchos coches, las emisiones de partículas debían reducirse drásticamente, lo que dio lugar a la aparición del OPF.