Puedo circular por la m30 sin distintivo
Normas de aparcamiento en Madrid
Aviso de privacidadLa insignia M de BMW es la cúspide de la gama de rendimiento del fabricante de automóviles alemán. Sin embargo, varios coches brillantes de BMW se han vendido sin el distintivo M a pesar de proceder de la división Motorsport y de contar con las mejores prestaciones. Elegimos cinco de los mejores coches que nunca llevaron la ilustre insignia M. BMW 320is (1987-1990)
El 320is era el BMW para el conductor que quería prestaciones, no atención. Esa atención iba a parar a los primeros M3 de cuatro cilindros, mientras que los conductores del 320is podían conducir sin que los niños corredores quisieran desafiarlos. El 320is era básicamente una evasión de impuestos europea, e incluso tenía el logotipo "BMW M Power" en la parte superior del motor. Debajo había una versión del motor de 16 válvulas del M3, en este caso con 194 CV. Se completaba con una caja de cambios Getrag y un diferencial de bloqueo. Este sería un excelente coche para dormir si no ha sido carrozado. Es más probable que lo encuentres en los clasificados europeos, con un precio claramente de sleeper de 15.000 euros. BMW 2002 Turbo (1973-1975)
Zona de tráfico restringido de Madrid
En la industria del automóvil, el rebadging es una forma de segmentación del mercado utilizada por los fabricantes de automóviles de todo el mundo. Para permitir la diferenciación del producto sin tener que diseñar o desarrollar un nuevo modelo o marca (con un alto coste o riesgo), un fabricante crea un automóvil distinto aplicando una nueva "insignia" o marca comercial (marca, logotipo o nombre/marca del fabricante) a una línea de productos existente[1][2].
Opel Corsa BChevrolet CorsaRenault 12Dacia 1310Dos ejemplos de rediseño en vehículos Opel (arriba) y Renault. El Corsa también ha sido rebautizado bajo otras marcas de General Motors, como Vauxhall o Holden.
El rebadging también se conoce como rebranding y badge engineering; este último es un término erróneo e intencionadamente irónico, ya que apenas se realiza ingeniería real[3][4] El término se originó con la práctica de sustituir los emblemas de un automóvil para crear un modelo aparentemente nuevo vendido por un fabricante diferente. Los cambios pueden limitarse a cambiar las insignias y los emblemas, o pueden abarcar pequeñas diferencias de estilo, como los cambios cosméticos en los faros delanteros, las luces traseras, los salpicaderos delanteros y traseros y los revestimientos exteriores de la carrocería. Ejemplos más extremos son las diferencias en los motores y las transmisiones. El objetivo es "repartir los enormes costes de desarrollo de un nuevo vehículo entre el mayor número de coches posible"[5] Un ejemplo es el cambio de marca del Camaro por el Firebird, un modelo de éxito desde los años 70 hasta la década de 2000. [En la mayoría de los casos, los consumidores se interesan por el enfoque de cada marca "en los elementos únicos del estilo y las características de conducción"[5] Algunos coches no se comercializarían sin el ahorro de costes que se obtiene de esta práctica y los fabricantes de automóviles pueden desarrollar muchos "modelos diferentes -todos con diferentes insignias- a partir de una sola plataforma"[7].
Conducir en el centro de Madrid
(publicado por primera vez el 4/7/2016) Cuando Infiniti se lanzó en 1989, la oferta de la marca de lujo de Nissan consistía en el sedán insignia Q45 de 38.000 dólares y el coupé mediano M30 de 23.500 dólares. Las ventas iniciales no fueron muy buenas, por no decir nada, e Infiniti seguía sin tener un verdadero vehículo básico. Así llegó el Infiniti G20 de 1991.
Poco más que una versión modificada del Nissan Primera que se vendía en Japón y Europa, el G20, que inicialmente costaba 17.500 dólares, ocupaba un lugar intermedio en el precio entre el Integra de Acura y el ES250 de Lexus. Tras seis años de éxito moderado, Infiniti eliminó el G20 de su gama después de 1996, en favor del I30, más grande y basado en el Maxima, que podía competir mejor con el Lexus ES300 y el Acura TL. Pero la ausencia del G20 fue sólo temporal.
Menos de tres años después, el G20 estaba de vuelta, ahora con una suspensión trasera multibrazo y una distancia entre ejes 2 pulgadas mayor. Los salpicaderos delanteros y traseros se actualizaron, con parachoques rediseñados y molduras de balancín más anchas para conseguir un aspecto más contemporáneo. Dicho esto, a pesar de la nueva chapa, el aspecto general era muy similar al de su predecesor, pareciendo poco más que un leve lavado de cara del diseño vintage de 1990.
Qué coches pueden entrar en Madrid
¡Bienvenidos de nuevo, Autopians! Espero que todos hayáis pasado un buen fin de semana de tres días. Es hora de volver a la rutina, pero tengo algunas piezas interesantes que mostraros para facilitaros la vuelta. En primer lugar, vamos a ver cómo terminaron los equipos de remolque del viernes:
Si' nunca has visto uno de estos, o no has pensado en ellos en un par de décadas, no me sorprende. El M30 se importó a EE.UU. para ocupar un espacio junto a la berlina insignia Q45 en los concesionarios de Infiniti cuando la marca de lujo de Nissan estaba empezando. Este coche era conocido como el Nissan Leopard en Japón, pero el mercado nacional nunca tuvo la versión descapotable. Como tantos otros coches, los M30 descapotables empezaron siendo coupés, y la American Sunroof Company de Long Beach, California, les quitó el techo.
El M30 está propulsado por el motor VG30E V6 de Nissan, aquí en disposición longitudinal que impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión automática de cuatro velocidades, la única disponible. En los primeros años, la única forma de conseguir una caja de cambios manual con la insignia de Infiniti era en el sedán G20 basado en el Nissan Primera. No se trata de un coche deportivo; es demasiado pesado y lento para tomar curvas, pero es un buen coche de crucero.