Como reducir los gases del coche diesel

Comprobador de emisiones diésel
ResumenAntecedentesEn el camino hacia una sociedad más sostenible, el transporte debe optimizarse urgentemente en cuanto a consumo de energía y control de la contaminación. Mientras que en décadas anteriores Europa seguía los saltos tecnológicos del automóvil iniciados en EE.UU., desde hace 20 años se ha desvinculado centrando la capacidad de investigación hacia la cadena cinemática diésel. El cambio tecnológico resultante ha dado lugar a unos 45 millones de coches diésel más en Europa. A continuación se analizan los resultados en términos de salud y medio ambiente.ResultadosEl ahorro de gases de efecto invernadero que se esperaba con el cambio a los coches diésel se ha sobrestimado. Sólo se le puede atribuir una décima parte de las mejoras globales de eficiencia energética de los turismos. Por otro lado, este pequeño ahorro se ve sobrecompensado por un aumento significativo de las emisiones de CO2 de la cadena de suministro y las amplias emisiones de carbono negro de los coches diésel sin filtro de partículas. Llegamos a la conclusión de que el auge de los coches diésel en Europa no ha enfriado la atmósfera. Además, las emisiones tóxicas de NO
Cómo conseguir que un diésel pase las emisiones
Salud humana - La exposición a los gases de escape de los motores diésel puede provocar graves problemas de salud, como asma y enfermedades respiratorias, y agravar las enfermedades cardíacas y pulmonares existentes, especialmente en niños y ancianos. Estas afecciones pueden dar lugar a un mayor número de visitas a urgencias, ingresos hospitalarios, ausencias del trabajo y la escuela, y muertes prematuras.
Medio ambiente - Las emisiones de los motores diesel contribuyen a la producción de ozono a nivel del suelo, que daña los cultivos, los árboles y otra vegetación. También se produce lluvia ácida, que afecta al suelo, los lagos y los arroyos y entra en la cadena alimentaria humana a través del agua, los productos, la carne y el pescado. Estas emisiones también contribuyen a los daños materiales y a la reducción de la visibilidad.
Clima global - El cambio climático afecta a la calidad del aire y del agua, a los patrones meteorológicos, al nivel del mar, a los ecosistemas y a la agricultura. La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los motores diésel a través de una mayor economía de combustible o de estrategias de reducción del ralentí puede ayudar a abordar el cambio climático, mejorar la seguridad energética de nuestra nación y fortalecer nuestra economía.
Reductor de emisiones diésel
Como parte de la prueba anual de la ITV del Reino Unido para su vehículo, hay una estricta prueba de emisiones de escape. Con el fin de adherirse al gran enfoque mundial de reducir los niveles de contaminación, que son producidos por los motores diesel, es imperativo que su vehículo pase esta prueba.
Para garantizar que los vehículos no están creando activamente emisiones excesivas, se han introducido ciertos límites. En mayo de 2018, el criterio de la prueba de emisiones se modificó debido a las crecientes preocupaciones que las emisiones diésel están teniendo en el medio ambiente. La prueba ahora mide la concentración y la cantidad de monóxido de carbono e hidrocarburos que se liberan. Sin embargo, hay que tener en cuenta que cuanto más antiguo sea su vehículo, más probable es que produzca un mayor nivel de emisiones diésel.
Límites de las emisiones de los vehículos diésel
En la UE-28 e Islandia, las emisiones de CO2 del nuevo parque de turismos aumentaron de 118,5 g a 120,4 g entre 2017 y 2018. El nuevo parque de turismos cumplió con el objetivo de emisiones de 2015 de 130 gramos de CO2 por kilómetro (g CO2/km) con 2 años de antelación, pero todavía se requieren esfuerzos adicionales para cumplir con el futuro objetivo de 95 g CO2/km para 2020.
Los coches de gasolina fueron los vehículos de pasajeros más vendidos en la UE-28 e Islandia, constituyendo casi el 60 % de todas las nuevas matriculaciones. Los vehículos diésel constituyeron el 36 % de las nuevas matriculaciones, lo que supone un descenso de 9 puntos porcentuales con respecto a 2017, y de 19 puntos porcentuales con respecto a 2011, cuando los coches diésel alcanzaron su máximo con una cuota del 55 % de las nuevas matriculaciones. En promedio, las emisiones de CO2 de los coches diésel (121,5 g de CO2/km) están ahora muy cerca de las de los coches de gasolina (123,4 g de CO2/km). La diferencia de 1,9 g CO2/km es la más baja observada en los últimos 5 años.
Las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y de vehículos eléctricos de batería (BEV) siguieron subiendo con un aumento del 50 % en 2018. Sin embargo, con un 2 %, la cuota de estas categorías en la flota nueva sigue siendo baja. Para más información, véase TERM034.